Airbus A220 em corte: como funciona

O que mostra cada número

1. Cabina de pilotagem. A cabina de pilotagem tem dois lugares para os pilotos. Tal como outros aviões da Airbus, o A220 é pilotado com side-sticks em vez de colunas de comando, e há computadores de voo entre os comandos dos pilotos e as superfícies de controlo (comandos de voo elétricos, ou fly-by-wire).
2. Pilotos. Um comandante e um copiloto pilotam o avião em conjunto. Partilham a pilotagem, as comunicações rádio e as listas de verificação, de modo a que qualquer um deles possa detetar o erro do outro.
3. Radar meteorológico. Atrás do cone do nariz, uma antena de radar observa o que está à frente, à procura de chuva e de células de tempestade, para que a tripulação possa planear um desvio da turbulência. O cone do nariz é feito de um material que as ondas do radar atravessam.
4. Porão de carga dianteiro. Sob o piso da cabina e à frente da asa, um porão recebe a bagagem de porão e a carga. É carregado por uma porta na lateral da fuselagem, longe dos passageiros.
5. Cabina de passageiros. Os lugares dispõem-se em três de um lado do corredor e dois do outro. Com cerca de 18,5 polegadas, os assentos são mais largos do que em muitos aviões deste tamanho, uma das características da cabina que a Airbus destaca.
6. Compartimentos superiores. Os compartimentos por cima dos lugares guardam a bagagem de mão. O seu tamanho é uma das características da cabina que a Airbus promove no A220, porque evita que os passageiros tenham de despachar a bagagem.
7. Janelas. As janelas dos passageiros correm ao longo da parede da fuselagem. O A220 tem janelas maiores do que muitos aviões de tamanho semelhante, o que deixa entrar mais luz do dia e dá aos passageiros uma melhor vista.
8. Galley. A galley é onde a tripulação de cabina guarda e prepara refeições e bebidas, em carrinhos e compartimentos. A tripulação a bordo está também ali pela segurança, e tem formação para lidar com emergências.
9. Cabina traseira e lavabo. Os aviões deste tamanho têm um lavabo na parte de trás da cabina, e o desenho mostra esse compartimento traseiro. A água vem de um depósito cheio na porta de embarque, e os resíduos vão para um depósito que o pessoal de terra esvazia depois da aterragem.
10. Porão de carga traseiro. Um segundo porão, atrás da asa e também sob o piso da cabina, recebe mais bagagem. Carregar os dois porões de forma equilibrada ajuda a manter o equilíbrio do avião dentro de limites seguros.
11. Depósitos de combustível. A maior parte do combustível fica guardada em depósitos dentro das asas. As bombas alimentam com ele os motores, e o peso do combustível nas asas também ajuda a aliviar os esforços de flexão que elas sofrem em voo.
12. Asa de fibra de carbono. A asa é construída em material compósito de fibra de carbono, formado por infusão de resina nas fibras. É mais leve do que uma asa de metal com a mesma resistência, o que poupa combustível em cada voo.
13. Flaps. Os flaps, no bordo de fuga da asa, deslizam para fora e inclinam-se para baixo para aumentar a sustentação a baixa velocidade, na descolagem e na aterragem. Neste desenho estão estendidos, como estariam na aproximação.
14. Spoilers. Os spoilers são painéis na parte de cima da asa que se levantam para perturbar o escoamento do ar. Reduzem a sustentação e aumentam a resistência, o que ajuda o avião a descer e depois o mantém firme na pista após o toque.
15. Deriva e leme de direção. A deriva mantém o nariz apontado em frente. O leme de direção, articulado no bordo de trás, vira o nariz para a esquerda ou para a direita e contraria a força lateral se um motor alguma vez parar.
16. Estabilizador horizontal. O estabilizador horizontal controla a picada e a subida do nariz. Os lemes de profundidade, no bordo de trás, movem-se para levantar ou baixar o nariz, e o estabilizador pode ser compensado para que o avião voe de forma estável sem pressão constante.
17. Motor turbofan de engrenagem. Dois motores Pratt & Whitney PW1500G estão pendurados sob as asas. Uma caixa de engrenagens permite que a grande ventoinha da frente rode mais devagar do que a turbina que a aciona, o que torna o motor mais silencioso e mais eficiente em termos de combustível.
18. Trem de aterragem principal. O trem principal suporta a maior parte do peso do avião no solo. Depois da descolagem, recolhe-se para compartimentos sob a fuselagem e a raiz da asa, e aqui está estendido, como para a aterragem.
19. Trem de aterragem do nariz. O trem do nariz orienta o avião no solo e suporta parte da carga da aterragem. Tal como o trem principal, recolhe-se depois da descolagem, e também está desenhado estendido.
20. Unidade auxiliar de potência (APU). No cone da cauda, uma pequena turbina chamada unidade auxiliar de potência fornece eletricidade e ar comprimido no solo, para que os motores possam ficar desligados na porta de embarque. Ajuda também a pôr os motores a trabalhar.

O Airbus A220 em resumo

Fontes: Página do Airbus A220 e Wikipédia. O desenho é uma ilustração do tipo de avião e simplifica alguns pormenores.