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Airbus A220 en coupe : comment il fonctionne
L’Airbus A220 est un avion de ligne biréacteur pour environ 100 à 160 passagers. Cette planche ouvre le fuselage et une aile pour montrer ce qu’il y a dedans : deux pilotes à l’avant, une cabine à un seul couloir, deux soutes sous le plancher, du carburant dans les ailes et un moteur à réducteur très silencieux. Chaque numéro de l’image est expliqué dans la liste plus bas.
La voir en taille réelle
Sur cette page, l’image est réduite pour tenir dans votre fenêtre. L’original fait 5504×3072 pixels, soit environ 17 mégapixels : il y a bien plus à voir que ce que la page montre d’un coup. Trois façons de regarder de plus près :
- Appuyez sur « Voir en grand ». Le visualiseur s’ouvre avec l’image ajustée à votre fenêtre. Choisissez Pixels réels pour afficher chaque pixel du fichier, un pour un, puis faites glisser l’image pour vous y déplacer. Ajuster revient à la planche entière. Touches : + et − pour zoomer, 1 pour les pixels réels, 0 pour ajuster, Échap pour fermer.
- Ouvrez le fichier lui-même. Ouvrir l’image en taille réelle dans un nouvel onglet. Les navigateurs l’affichent d’abord réduite. Cliquez une fois sur l’image pour passer à 100 % (Chrome, Edge, Firefox et Safari le font tous), puis faites défiler ou glissez pour vous déplacer.
- Sur téléphone ou tablette, ouvrez l’image en taille réelle de la même façon et pincez pour zoomer. L’image reste nette, car le fichier est vraiment aussi grand.
Les écrans Retina et autres écrans à haute densité affichent une image plus nette que son nombre de pixels ne le laisse croire. « Pixels réels » réduit donc l’image sur ces écrans pour qu’un pixel de l’image soit bien un pixel de l’écran.
L’imprimer
N’imprimez pas depuis la fenêtre du navigateur : cela imprime la page, pas l’image en taille réelle. Utilisez le fichier téléchargé, qui contient les 5504×3072 pixels.
- Téléchargez le JPEG en pleine résolution (2,3 Mo).
- Ouvrez-le dans Aperçu (Mac), Photos (Windows) ou n’importe quel visualiseur d’images, puis choisissez Imprimer. N’utilisez pas l’aperçu avant impression du navigateur sur cette page.
- Choisissez le format paysage. Sélectionnez Remplir la page ou Adapter à la page en gardant les proportions. La planche est en 16:9 : sur du papier de format A, il restera une bande blanche en haut et en bas. Ne la recadrez pas, le QR code est dans le coin.
- Choisissez la qualité d’impression la plus haute et désactivez tout mode « brouillon » ou « économie d’encre ».
- Pour une affiche, portez le même fichier chez un imprimeur et demandez la plus grande taille souhaitée. Dites-lui qu’il fait 5504×3072 pixels pour qu’il sache quelle netteté attendre.
| Papier, grand côté | Netteté | Convient pour |
|---|---|---|
| A4 (297 mm de large) | 471 ppp | Net sur n’importe quelle imprimante |
| A3 (420 mm de large) | 333 ppp | Le meilleur choix : une affiche à lire de près |
| A2 (594 mm de large) | 235 ppp | Bien à bout de bras |
| A1 (841 mm de large) | 166 ppp | Mur de classe, vu à distance |
Pour une impression nette, visez 150 ppp ou plus à la distance où vous la lirez. Les imprimeurs demandent en général 300 ppp pour une lecture de près ; en A3, cette planche atteint 333 ppp.
Ce que montre chaque numéro
- Cockpit. Le poste de pilotage accueille deux pilotes. Comme les autres Airbus, l’A220 se pilote avec des mini-manches latéraux plutôt qu’avec des volants, et des calculateurs de vol s’interposent entre les commandes des pilotes et les gouvernes (commandes de vol électriques).
- Pilotes. Un commandant de bord et un copilote pilotent l’avion ensemble. Ils se partagent le pilotage, les échanges radio et les check-lists, pour que chacun puisse rattraper l’erreur de l’autre.
- Radar météo. Derrière le radôme, une antenne radar scrute l’avant à la recherche de pluie et d’orages, pour que l’équipage prévoie un chemin qui évite les turbulences. Le radôme est fait d’un matériau que les ondes radar traversent.
- Soute avant. Sous le plancher de la cabine et devant l’aile, une soute reçoit les bagages en soute et le fret. On la charge par une porte sur le côté du fuselage, loin des passagers.
- Cabine passagers. Les sièges sont disposés par trois d’un côté du couloir et par deux de l’autre. Avec environ 18,5 pouces (47 cm), ils sont plus larges que sur beaucoup d’avions de cette taille, un des atouts de la cabine que met en avant Airbus.
- Coffres à bagages. Les coffres au-dessus des sièges accueillent les bagages à main. Leur taille est un des atouts de cabine qu’Airbus vante sur l’A220, car elle évite aux passagers de faire enregistrer leurs bagages en soute.
- Hublots. Les hublots des passagers courent le long de la paroi du fuselage. L’A220 a des hublots plus grands que beaucoup d’avions de taille comparable, ce qui laisse entrer plus de lumière et offre une meilleure vue.
- Office. L’office (galley) est l’endroit où le personnel de cabine range et prépare repas et boissons, dans des chariots et des compartiments. L’équipage à bord est aussi là pour la sécurité, et formé pour gérer les urgences.
- Cabine arrière et toilettes. Les avions de ligne de cette taille ont des toilettes à l’arrière de la cabine, et le dessin montre ce compartiment arrière. L’eau vient d’un réservoir rempli à l’escale, et les eaux usées vont dans un réservoir que le personnel au sol vide après l’atterrissage.
- Soute arrière. Une seconde soute, derrière l’aile et elle aussi sous le plancher de la cabine, reçoit d’autres bagages. Charger les deux soutes de façon équilibrée aide à garder le centrage de l’avion dans des limites sûres.
- Réservoirs de carburant. La plus grande partie du carburant est stockée dans des réservoirs à l’intérieur des ailes. Des pompes l’envoient vers les moteurs, et le poids du carburant dans les ailes aide aussi à soulager les efforts de flexion qu’elles subissent en vol.
- Aile en fibre de carbone. L’aile est construite en matériau composite à fibres de carbone, formé en infusant de la résine dans les fibres. Elle est plus légère qu’une aile métallique de même résistance, ce qui économise du carburant à chaque vol.
- Volets. Les volets du bord de fuite de l’aile coulissent vers l’arrière et s’inclinent vers le bas pour ajouter de la portance à basse vitesse, au décollage et à l’atterrissage. Sur ce dessin, ils sont sortis, comme en approche.
- Aérofreins. Les aérofreins (spoilers) sont des panneaux sur le dessus de l’aile qui se relèvent pour perturber l’écoulement de l’air. Ils réduisent la portance et augmentent la traînée, ce qui aide l’avion à descendre, puis le plaque fermement sur la piste après l’atterrissage.
- Dérive et gouverne de direction. La dérive garde le nez de l’avion dans l’axe. La gouverne de direction, articulée sur son bord arrière, oriente le nez à gauche ou à droite et compense la poussée de côté si un moteur s’arrête.
- Empennage horizontal. L’empennage horizontal commande le tangage. Les gouvernes de profondeur, à son bord arrière, bougent pour lever ou baisser le nez, et le plan horizontal peut être réglé pour que l’avion vole de façon stable sans effort constant sur les commandes.
- Turboréacteur à réducteur. Deux moteurs Pratt & Whitney PW1500G sont suspendus sous les ailes. Un réducteur permet à la grande soufflante avant de tourner plus lentement que la turbine qui l’entraîne, ce qui rend le moteur plus silencieux et plus sobre.
- Train d’atterrissage principal. Le train principal porte la plus grande partie du poids de l’avion au sol. Après le décollage, il se replie dans des puits sous le fuselage et à la base de l’aile, et il est dessiné ici sorti, comme à l’atterrissage.
- Train d’atterrissage avant. Le train avant dirige l’avion au sol et reprend une partie de la charge à l’atterrissage. Comme le train principal, il rentre après le décollage, et il est lui aussi dessiné sorti.
- Groupe auxiliaire de puissance. Dans le cône de queue, une petite turbine appelée groupe auxiliaire de puissance (APU) fournit l’électricité et l’air comprimé au sol, pour que les moteurs restent éteints à la porte d’embarquement. Il aide aussi à démarrer les moteurs.
L’Airbus A220 en bref
| Constructeur | Airbus (conçu comme le CSeries de Bombardier ; Airbus a repris le programme en 2018 et l’a rebaptisé A220) |
|---|---|
| Modèles | A220-100 et A220-300 |
| Sièges | Environ 100 à 150 dans une configuration deux classes typique, jusqu’à environ 160 dans une configuration plus dense, selon le modèle et la compagnie |
| Moteurs | Deux turboréacteurs à réducteur Pratt & Whitney PW1500G |
| Rayon d’action | Jusqu’à environ 3 350 à 3 450 milles marins (environ 6 200 à 6 400 km), selon le modèle |
| Assemblage final | Mirabel (Québec, Canada) et Mobile (Alabama, États-Unis) |
| Premier vol / mise en service | A volé pour la première fois en septembre 2013 sous le nom de CSeries ; mis en service en juillet 2016 |
Sources : Page Airbus A220 et Wikipédia. Le dessin est une illustration du type d’avion et simplifie certains détails.