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エアバス A220の断面図:仕組みを見てみよう
エアバス A220は、およそ100〜160人が乗れる双発の旅客機です。この図版は胴体と片方の主翼を開いて、中のようすを見せます。先頭には2人のパイロット、通路が1本の客室、床下の2つの貨物室、主翼の中の燃料、そして静かなギアード・ターボファンエンジンがあります。図中の番号は、下のリストで説明しています。
原寸で見る
このページでは、画像をウィンドウに合わせて縮小して表示しています。元の画像は5504×3072ピクセル(約17メガピクセル)あり、ページで一度に見える以上の細部が描かれています。近くで見る方法は3つあります。
- 「原寸で見る」を押します。ビューアが開き、画像がウィンドウに合わせて表示されます。等倍を選ぶとファイルの全ピクセルを1対1で表示でき、画像をドラッグして移動できます。全体で図版全体に戻ります。キー操作:+と−でズーム、1で等倍、0で全体、Escで閉じる。
- ファイルを直接開きます。原寸の画像を新しいタブで開く。ブラウザは最初、ウィンドウに合わせて縮小して表示します。画像を一度クリックすると100%表示に切り替わります(Chrome、Edge、Firefox、Safariで共通)。スクロールやドラッグで移動できます。
- スマートフォンやタブレットでは、同じように原寸の画像を開き、ピンチ操作で拡大します。ファイルが本当にそれだけ大きいので、細部まで鮮明です。
Retinaなどの高密度ディスプレイでは、画像のピクセル数以上に鮮明に見えます。そのため「等倍」では、画像の1ピクセルが画面の1ピクセルになるよう、これらの画面では画像を小さく表示します。
印刷する
ブラウザのウィンドウから印刷しないでください。ページが印刷され、画像が原寸では出力されません。5504×3072ピクセルをすべて含むダウンロードしたファイルを使ってください。
- フル解像度のJPEGをダウンロード(2.3 MB)。
- プレビュー(Mac)、フォト(Windows)などの画像ビューアで開き、印刷を選びます。このページのブラウザの印刷プレビューは使わないでください。
- 用紙の向きを横にします。ページに合わせるまたは用紙サイズに合わせるを選び、縦横比は保ってください。図版は16:9なので、A判の用紙では上下に余白ができます。QRコードが隅にあるので、切り取らないでください。
- 最高の印刷品質を選び、「下書き」や「インク節約」モードはオフにします。
- ポスターにするときは、同じファイルを印刷店に持ち込み、希望する最大のサイズを伝えます。5504×3072ピクセルであることを伝えると、期待できる鮮明さが分かります。
| 用紙の長辺 | 鮮明さ | 用途 |
|---|---|---|
| A4(幅297 mm) | 471 ppi | どのプリンターでも鮮明 |
| A3(幅420 mm) | 333 ppi | 最適:近くで読める壁ポスター |
| A2(幅594 mm) | 235 ppi | 腕の長さの距離から見るのに向く |
| A1(幅841 mm) | 166 ppi | 教室の壁に。離れて見る用 |
鮮明に印刷するには、読む距離で150 ppi以上を目安にしてください。印刷店は近くで見る用途に通常300 ppiを求めます。A3ならこの図版は333 ppiになります。
各番号が示すもの
- 操縦室(コックピット). 操縦室にはパイロット2人が座ります。ほかのエアバス機と同じく、A220は操縦桿ではなくサイドスティックで操縦し、パイロットの操作と舵面のあいだにはコンピューターが入ります(フライ・バイ・ワイヤ)。
- パイロット. 機長と副操縦士の2人で飛行機を操縦します。操縦、無線交信、チェックリストを分け合うので、どちらかのミスをもう一方が見つけられます。
- 気象レーダー. 機首のカバーの奥にあるレーダーアンテナが、前方の雨や雷雲を探ります。乗務員は揺れを避けるルートを考えられます。機首のカバーは、レーダーの電波を通す素材でできています。
- 前方貨物室. 客室の床下で主翼より前にある貨物室には、預け荷物や貨物を積みます。乗客から離れた胴体側面のドアから積み込みます。
- 客室. 座席は通路の片側に3席、もう片側に2席ならびます。座席の幅は約18.5インチ(約47センチ)で、同じ大きさの多くの飛行機より広く、エアバスが客室の特長として挙げている点の1つです。
- 頭上の荷物棚. 座席の上の棚には機内持ち込みの荷物を置きます。棚の大きさは、エアバスがA220の客室の特長として挙げている点の1つで、乗客が荷物を預けずにすみます。
- 窓. 客室の窓は胴体の壁にそってならびます。A220の窓は同じ大きさの多くの飛行機より大きく、日の光がたくさん入って、乗客は外がよく見えます。
- ギャレー. ギャレーは、客室乗務員が食事や飲み物をワゴンや収納棚にしまい、用意する場所です。機内の乗務員は安全のためにも乗っていて、緊急時の対応の訓練を受けています。
- 後部客室とトイレ. この大きさの旅客機では客室の後ろにトイレがあり、図には後部のスペースが描かれています。水は搭乗口で満たすタンクから、汚水は貯蔵タンクに入り、着陸後に地上スタッフが空にします。
- 後方貨物室. 主翼より後ろにある2つ目の貨物室も客室の床下にあり、さらに荷物を積みます。2つの貨物室に均等に積むと、飛行機の重心を安全な範囲に保てます。
- 燃料タンク. 燃料の大半は主翼の中のタンクに入っています。ポンプでエンジンへ送られ、翼の中の燃料の重さは、飛行中に翼にかかる曲げの力をやわらげる働きもします。
- 炭素繊維の主翼. 主翼は炭素繊維の複合材でできていて、繊維に樹脂をしみこませて成形します。同じ強さの金属の翼より軽く、飛ぶたびに燃料を節約できます。
- フラップ. 主翼の後ろのふちにあるフラップは、後ろへ滑り出して下に傾き、離陸や着陸のようなゆっくりした速度で揚力を増やします。この図では、進入のときのように出た状態です。
- スポイラー. スポイラーは主翼の上面にある板で、持ち上がって空気の流れを乱します。揚力を減らして抵抗を増やすので、降下を助け、接地後は機体を滑走路に押さえつけます。
- 垂直尾翼と方向舵. 垂直尾翼は機首をまっすぐ前へ向け続けます。後ろのふちに蝶番でついた方向舵は機首を左右に向け、片方のエンジンが止まったときの横向きの力も打ち消します。
- 水平尾翼. 水平尾翼は機首の上げ下げを受け持ちます。後ろのふちの昇降舵が動いて機首を上げ下げし、水平尾翼そのものも調整できるので、操縦桿を押さえ続けなくても安定して飛べます。
- ギアード・ターボファンエンジン. 主翼の下にはプラット・アンド・ホイットニーのPW1500Gエンジンが2基ぶら下がっています。歯車の働きで、大きな前部のファンを駆動するタービンよりゆっくり回せるので、エンジンは静かで燃費もよくなります。
- 主脚. 主脚は地上で機体の重さの大部分を支えます。離陸後は胴体と翼の付け根の下の収納部に折りたたまれます。ここでは着陸のときのように出した状態で描かれています。
- 前脚. 前脚は地上で機体の向きを変え、着陸時の力の一部も受けとめます。主脚と同じく離陸後に引き込まれ、ここでも出した状態で描かれています。
- 補助動力装置(APU). 尾部の先にある補助動力装置(APU)という小さなタービンが、地上で電気と圧縮空気を作るので、搭乗口でエンジンを止めたままにできます。エンジンを始動するときにも役立ちます。
エアバス A220の概要
| 製造元 | エアバス(ボンバルディアのCシリーズとして設計され、2018年にエアバスが計画を引き継いでA220と改名) |
|---|---|
| 型式 | A220-100とA220-300 |
| 座席数 | 一般的な2クラス配置でおよそ100〜150席、より詰めた配置では最大で約160席。型式と航空会社によって異なります |
| エンジン | プラット・アンド・ホイットニーPW1500G ギアード・ターボファン2基 |
| 航続距離 | 最大でおよそ3,350〜3,450海里(約6,200〜6,400キロ)。型式によって異なります |
| 最終組立 | ミラベル(カナダ、ケベック州)とモービル(アメリカ、アラバマ州) |
| 初飛行・就航 | 2013年9月にCシリーズとして初飛行、2016年7月に就航 |
出典: エアバス A220 公式ページ、Wikipedia. この絵は機種を描いたイラストで、一部の細部は簡略化しています。