Mon Prof Augmenté
Airbus A220 in doorsnede: hoe hij werkt
De Airbus A220 is een tweemotorig verkeersvliegtuig voor ongeveer 100 tot 160 passagiers. Deze tekening opent de romp en één vleugel, zodat je ziet wat erin zit: twee piloten voorin, een cabine met één gangpad, twee bagageruimen onder de vloer, brandstof in de vleugels en een stille motor met tandwielkast. Elk nummer op de afbeelding wordt uitgelegd in de lijst hieronder.
Bekijk hem op volledige grootte
Op deze pagina is de afbeelding verkleind zodat hij in je venster past. Het origineel is 5504×3072 pixels, ongeveer 17 megapixels, dus er is veel meer te zien dan de pagina in één keer toont. Er zijn drie manieren om dichterbij te kijken:
- Druk op “Op volledige grootte bekijken”. De viewer opent met de afbeelding aangepast aan je venster. Kies Werkelijke pixels om elke pixel van het bestand één op één te tonen en sleep de afbeelding om je erdoorheen te bewegen. Passend brengt je terug bij de hele plaat. Toetsen: + en − om te zoomen, 1 voor werkelijke pixels, 0 voor passend, Esc om te sluiten.
- Open het bestand zelf. Open de afbeelding op volledige grootte in een nieuw tabblad. Browsers tonen hem eerst verkleind tot het venster. Klik één keer op de afbeelding om naar 100% te gaan (Chrome, Edge, Firefox en Safari doen dit allemaal), en scrol of sleep daarna om je te verplaatsen.
- Op een telefoon of tablet open je de afbeelding op volledige grootte op dezelfde manier en zoom je in met twee vingers. Het beeld blijft scherp, omdat het bestand echt zo groot is.
Retina en andere schermen met een hoge dichtheid tonen een afbeelding scherper dan het aantal pixels doet vermoeden. Daarom verkleint “Werkelijke pixels” de afbeelding op die schermen, zodat één beeldpixel echt één schermpixel is.
Afdrukken
Print niet vanuit het browservenster: dan wordt de pagina afgedrukt, niet de afbeelding op volledige grootte. Gebruik het gedownloade bestand, dat alle 5504×3072 pixels bevat.
- Download de JPEG in volledige resolutie (2,3 MB).
- Open hem in Voorvertoning (Mac), Foto’s (Windows) of een andere afbeeldingsviewer en kies Afdrukken. Gebruik niet de afdrukvoorbeeldweergave van de browser op deze pagina.
- Kies liggend papier. Kies Pagina vullen of Aanpassen aan pagina en behoud de verhoudingen. De plaat is 16:9, dus op papier uit de A-reeks blijft er boven en onder een witte band over. Snijd hem niet bij: de QR-code staat in de hoek.
- Kies de hoogste afdrukkwaliteit en zet een eventuele “concept”- of “inktbesparende” modus uit.
- Voor een poster neem je hetzelfde bestand mee naar een drukkerij en vraag je om het grootste formaat dat je wilt. Vertel dat het 5504×3072 pixels is, zodat ze weten hoe scherp het resultaat kan worden.
| Papier, lange zijde | Scherpte | Geschikt voor |
|---|---|---|
| A4 (297 mm breed) | 471 ppi | Scherp op elke printer |
| A3 (420 mm breed) | 333 ppi | Beste keuze: een wandposter die je van dichtbij kunt lezen |
| A2 (594 mm breed) | 235 ppi | Goed op armlengte |
| A1 (841 mm breed) | 166 ppi | Klaslokaalwand, van een afstand bekeken |
Mik voor een scherpe afdruk op 150 ppi of meer, gemeten op de afstand waarop je hem leest. Drukkerijen vragen meestal 300 ppi voor een blik van dichtbij. Op A3 haalt deze plaat 333 ppi.
Wat elk nummer laat zien
- Cockpit. In de cockpit zitten twee piloten. Net als andere Airbus-toestellen wordt de A220 bestuurd met sidesticks in plaats van stuurkolommen, en staan er boordcomputers tussen de bediening van de piloten en de stuurvlakken (fly-by-wire).
- Piloten. Een gezagvoerder en een tweede piloot vliegen het toestel samen. Ze verdelen het vliegen, de radioberichten en de checklists, zodat de een de fout van de ander kan opvangen.
- Weerradar. Achter de neuskegel kijkt een radarantenne vooruit naar regen en onweerscellen, zodat de bemanning een route om turbulentie kan plannen. De neuskegel is gemaakt van een materiaal waar radargolven doorheen gaan.
- Voorste bagageruim. Onder de cabinevloer en voor de vleugel neemt een ruim ruimbagage en vracht op. Het wordt geladen via een deur in de zijkant van de romp, uit de buurt van de passagiers.
- Passagierscabine. De stoelen staan met drie aan de ene kant van het gangpad en twee aan de andere. Met ongeveer 18,5 inch zijn de stoelen breder dan in veel toestellen van dit formaat, een van de cabinekenmerken die Airbus benadrukt.
- Bagagerekken. Rekken boven de stoelen bieden plaats aan handbagage. Hun formaat is een van de cabinekenmerken die Airbus bij de A220 promoot, omdat passagiers hun tas daardoor niet hoeven in te checken.
- Ramen. De passagiersramen lopen langs de rompwand. De A220 heeft grotere ramen dan veel toestellen van vergelijkbaar formaat, wat meer daglicht binnenlaat en passagiers een beter uitzicht geeft.
- Galley. In de galley bewaart en bereidt het cabinepersoneel maaltijden en dranken, in trolleys en kastjes. De bemanning aan boord is er ook voor de veiligheid en is getraind om noodsituaties aan te pakken.
- Achterste cabine en toilet. Verkeersvliegtuigen van dit formaat hebben achterin de cabine een toilet, en de tekening toont dat achterste compartiment. Het water komt uit een tank die bij de gate wordt gevuld, en het afval gaat naar een opvangtank die grondpersoneel na de landing leegt.
- Achterste bagageruim. Een tweede ruim achter de vleugel, ook onder de cabinevloer, neemt meer bagage op. Door beide ruimen gelijkmatig te laden blijft het evenwicht van het toestel binnen veilige grenzen.
- Brandstoftanks. Het grootste deel van de brandstof zit in tanks in de vleugels. Pompen voeren die naar de motoren, en het gewicht van de brandstof in de vleugels verlicht tijdens de vlucht ook de buigkrachten op de vleugels.
- Vleugel van koolstofvezel. De vleugel is gemaakt van koolstofvezelcomposiet, gevormd door hars in de vezels te laten doordringen. Hij is lichter dan een metalen vleugel van dezelfde sterkte, wat bij elke vlucht brandstof bespaart.
- Flaps. Flaps aan de achterrand van de vleugel schuiven naar buiten en klappen omlaag om bij lage snelheid extra lift te geven, bij het opstijgen en landen. In deze tekening zijn ze uitgeschoven, zoals tijdens de nadering.
- Spoilers. Spoilers zijn kleppen op de bovenkant van de vleugel die omhoogkomen om de luchtstroom te verstoren. Ze verminderen de lift en vergroten de weerstand, wat helpt bij het dalen en het toestel na het neerkomen stevig op de baan houdt.
- Kielvlak en richtingsroer. Het kielvlak houdt de neus recht vooruit. Het richtingsroer, scharnierend aan de achterrand, draait de neus naar links of rechts en vangt de zijwaartse trek op als een motor ooit uitvalt.
- Horizontaal staartvlak. Het horizontale staartvlak regelt de stampbeweging. De hoogteroeren aan de achterrand bewegen om de neus te heffen of te laten zakken, en het staartvlak kan worden getrimd, zodat het toestel rustig vliegt zonder voortdurende stuurdruk.
- Tandwielturbofanmotor. Twee Pratt & Whitney PW1500G-motoren hangen onder de vleugels. Dankzij een tandwielkast kan de grote voorste fan langzamer draaien dan de turbine die hem aandrijft, wat de motor stiller en zuiniger maakt.
- Hoofdlandingsgestel. Het hoofdlandingsgestel draagt op de grond het grootste deel van het gewicht van het toestel. Na het opstijgen klapt het in schachten onder de romp en de vleugelwortel, en hier is het uitgeklapt getekend, zoals bij de landing.
- Neuslandingsgestel. Het neuslandingsgestel stuurt het toestel op de grond en neemt een deel van de landingsbelasting op. Net als het hoofdlandingsgestel wordt het na het opstijgen ingetrokken, en ook hier is het uitgeklapt getekend.
- Hulpaandrijfeenheid (APU). In de staartkegel levert een kleine turbine, de hulpaandrijfeenheid (APU), op de grond elektriciteit en perslucht, zodat de motoren bij de gate uit kunnen blijven. Ze helpt ook bij het starten van de motoren.
De Airbus A220 in het kort
| Fabrikant | Airbus (ontworpen als Bombardier CSeries; Airbus nam het programma in 2018 over en doopte het om tot A220) |
|---|---|
| Modellen | A220-100 en A220-300 |
| Stoelen | Ongeveer 100 tot 150 in een gangbare indeling met twee klassen, tot circa 160 in een dichtere indeling, afhankelijk van het model en de maatschappij |
| Motoren | Twee Pratt & Whitney PW1500G-tandwielturbofans |
| Actieradius | Tot ongeveer 3350 tot 3450 zeemijl (circa 6200 tot 6400 km), afhankelijk van het model |
| Eindmontage | Mirabel (Quebec, Canada) en Mobile (Alabama, VS) |
| Eerste vlucht / ingebruikname | Vloog voor het eerst in september 2013 als CSeries; in dienst genomen in juli 2016 |
Bronnen: Airbus-pagina over de A220 en Wikipedia. De tekening is een illustratie van het type en vereenvoudigt enkele details.