Airbus A220 en corte: cómo funciona

Qué muestra cada número

1. Cabina de vuelo. La cabina de vuelo acomoda a dos pilotos. Como otros aviones de Airbus, el A220 se pilota con mandos laterales (sidesticks) en lugar de columnas de mando, y unos ordenadores de vuelo se sitúan entre las órdenes de los pilotos y las superficies de control (fly-by-wire).
2. Pilotos. Un comandante y un primer oficial vuelan el avión juntos. Se reparten el pilotaje, las comunicaciones por radio y las listas de comprobación, de modo que cualquiera de los dos pueda detectar el error del otro.
3. Radar meteorológico. Detrás del radomo, una antena de radar explora lo que hay por delante en busca de lluvia y tormentas, para que la tripulación pueda planificar una ruta que evite la turbulencia. El radomo está hecho de un material que las ondas del radar atraviesan.
4. Bodega de carga delantera. Bajo el suelo de la cabina y delante del ala, una bodega aloja el equipaje facturado y la carga. Se carga por una puerta en el costado del fuselaje, lejos de los pasajeros.
5. Cabina de pasajeros. Los asientos se distribuyen en tres a un lado del pasillo y dos al otro. Con unas 18,5 pulgadas, los asientos son más anchos que en muchos aviones de este tamaño, una de las características de la cabina que destaca Airbus.
6. Compartimentos superiores. Los compartimentos sobre los asientos guardan el equipaje de mano. Su tamaño es una de las características de la cabina que Airbus promociona en el A220, porque evita que los pasajeros tengan que facturar sus maletas.
7. Ventanillas. Las ventanillas de los pasajeros recorren la pared del fuselaje. El A220 tiene ventanillas más grandes que muchos aviones de tamaño parecido, lo que deja entrar más luz natural y ofrece mejores vistas a los pasajeros.
8. Cocina de a bordo (galley). El galley es donde los tripulantes de cabina guardan y preparan comidas y bebidas, en carros y compartimentos. La tripulación a bordo también está ahí por seguridad, y está formada para afrontar emergencias.
9. Cabina trasera y aseo. Los aviones comerciales de este tamaño llevan un aseo al fondo de la cabina, y el dibujo muestra ese compartimento trasero. El agua procede de un depósito que se llena en la puerta de embarque, y los residuos van a un depósito que el personal de tierra vacía después del aterrizaje.
10. Bodega de carga trasera. Una segunda bodega detrás del ala, también bajo el suelo de la cabina, aloja más equipaje. Cargar las dos bodegas de forma uniforme ayuda a mantener el centro de gravedad del avión dentro de límites seguros.
11. Depósitos de combustible. La mayor parte del combustible se almacena en depósitos dentro de las alas. Unas bombas lo envían a los motores, y el peso del combustible en las alas también ayuda a aliviar los esfuerzos de flexión que sufren en vuelo.
12. Ala de fibra de carbono. El ala está construida con material compuesto de fibra de carbono, formado al infundir resina en las fibras. Es más ligera que un ala metálica de la misma resistencia, lo que ahorra combustible en cada vuelo.
13. Flaps. Los flaps del borde de salida del ala se deslizan hacia atrás y se inclinan hacia abajo para aumentar la sustentación a baja velocidad, en el despegue y el aterrizaje. En este dibujo están extendidos, como lo estarían en la aproximación.
14. Spoilers. Los spoilers son paneles situados sobre el ala que se levantan para perturbar el flujo de aire. Reducen la sustentación y aumentan la resistencia, lo que ayuda al avión a descender y luego lo mantiene firmemente en la pista tras tocar tierra.
15. Deriva y timón de dirección. La deriva mantiene la nariz apuntando hacia delante. El timón de dirección, articulado en su borde trasero, gira la nariz a izquierda o derecha y contrarresta el empuje lateral si un motor llegara a pararse.
16. Estabilizador horizontal. El plano de cola horizontal controla el cabeceo. Los timones de profundidad de su borde trasero se mueven para subir o bajar la nariz, y el estabilizador puede compensarse para que el avión vuele con estabilidad sin presión constante en los mandos.
17. Motor turbofán con reductora. Dos motores Pratt & Whitney PW1500G cuelgan bajo las alas. Una reductora permite que el gran ventilador delantero gire más despacio que la turbina que lo mueve, lo que hace al motor más silencioso y eficiente en consumo.
18. Tren de aterrizaje principal. El tren principal soporta la mayor parte del peso del avión en tierra. Tras el despegue se pliega en alojamientos bajo el fuselaje y la raíz del ala, y aquí se muestra extendido, como para el aterrizaje.
19. Tren de aterrizaje de morro. El tren de morro dirige el avión en tierra y absorbe parte de la carga del aterrizaje. Como el tren principal, se repliega tras el despegue, y también aparece dibujado extendido.
20. Unidad de potencia auxiliar (APU). En el cono de cola, una pequeña turbina llamada unidad de potencia auxiliar (APU) suministra electricidad y aire comprimido en tierra, de modo que los motores puedan permanecer apagados en la puerta de embarque. También ayuda a arrancar los motores.

El Airbus A220 de un vistazo

Fuentes: Página del Airbus A220 y Wikipedia. El dibujo es una ilustración del tipo de avión y simplifica algunos detalles.