Airbus A220 im Schnitt: so funktioniert er

Was jede Nummer zeigt

1. Cockpit. Im Cockpit sitzen zwei Piloten. Wie andere Airbus-Jets wird der A220 mit Sidesticks statt mit Steuersäulen geflogen, und Flugcomputer sitzen zwischen den Eingaben der Piloten und den Steuerflächen (Fly-by-Wire).
2. Piloten. Ein Kapitän und ein Erster Offizier fliegen das Flugzeug gemeinsam. Sie teilen sich das Fliegen, den Funkverkehr und die Checklisten, sodass jeder den Fehler des anderen bemerken kann.
3. Wetterradar. Hinter der Nasenspitze sucht eine Radarantenne vorausliegenden Regen und Gewitterzellen, damit die Besatzung einen Weg um Turbulenzen planen kann. Die Nasenverkleidung besteht aus einem Material, das Radarwellen durchlässt.
4. Vorderer Frachtraum. Unter dem Kabinenboden, vor dem Flügel, nimmt ein Frachtraum aufgegebenes Gepäck und Fracht auf. Er wird durch eine Tür in der Rumpfseite beladen, abseits der Passagiere.
5. Passagierkabine. Die Sitze stehen zu dritt auf der einen und zu zweit auf der anderen Seite des Gangs. Mit etwa 18,5 Zoll sind die Sitze breiter als in vielen Flugzeugen dieser Größe, eines der Kabinenmerkmale, die Airbus hervorhebt.
6. Gepäckfächer. Fächer über den Sitzen nehmen das Handgepäck auf. Ihre Größe gehört zu den Kabinenmerkmalen, mit denen Airbus den A220 bewirbt, weil Passagiere ihr Gepäck so nicht aufgeben müssen.
7. Fenster. Die Passagierfenster ziehen sich an der Rumpfwand entlang. Der A220 hat größere Fenster als viele Flugzeuge ähnlicher Größe, die mehr Tageslicht hereinlassen und den Passagieren eine bessere Aussicht bieten.
8. Bordküche (Galley). In der Galley lagert und bereitet die Kabinenbesatzung Mahlzeiten und Getränke zu, in Trolleys und Fächern. Die Crew an Bord ist auch für die Sicherheit da und für Notfälle ausgebildet.
9. Hintere Kabine und Toilette. Verkehrsflugzeuge dieser Größe haben hinten in der Kabine eine Toilette, und die Zeichnung zeigt diesen hinteren Bereich. Das Wasser stammt aus einem Tank, der am Gate gefüllt wird, und die Abwässer gehen in einen Sammeltank, den das Bodenpersonal nach der Landung leert.
10. Hinterer Frachtraum. Ein zweiter Frachtraum hinter dem Flügel, ebenfalls unter dem Kabinenboden, nimmt weiteres Gepäck auf. Wird die Ladung gleichmäßig auf beide Frachträume verteilt, bleibt die Schwerpunktlage des Flugzeugs in sicheren Grenzen.
11. Treibstofftanks. Der meiste Treibstoff lagert in Tanks im Inneren der Flügel. Pumpen speisen ihn zu den Triebwerken, und das Gewicht des Treibstoffs in den Flügeln hilft im Flug auch, die Biegebelastung der Flügel zu verringern.
12. Flügel aus Kohlefaser. Der Flügel besteht aus Kohlefaserverbundwerkstoff, geformt, indem Harz in die Fasern infundiert wird. Er ist leichter als ein Metallflügel gleicher Festigkeit und spart bei jedem Flug Treibstoff.
13. Landeklappen. Landeklappen an der Flügelhinterkante fahren aus und neigen sich nach unten, um bei niedriger Geschwindigkeit mehr Auftrieb zu erzeugen, beim Start und bei der Landung. In dieser Zeichnung sind sie ausgefahren, wie im Landeanflug.
14. Spoiler. Spoiler sind Klappen auf der Flügeloberseite, die sich aufstellen und die Strömung stören. Sie verringern den Auftrieb und erhöhen den Widerstand, was beim Sinkflug hilft und das Flugzeug nach dem Aufsetzen fest auf die Piste drückt.
15. Seitenleitwerk und Seitenruder. Das Seitenleitwerk hält die Nase geradeaus. Das Seitenruder, an seiner Hinterkante angelenkt, dreht die Nase nach links oder rechts und gleicht den seitlichen Zug aus, falls einmal ein Triebwerk ausfällt.
16. Höhenleitwerk. Das Höhenleitwerk steuert die Nickbewegung. Die Höhenruder an seiner Hinterkante bewegen sich, um die Nase zu heben oder zu senken, und das Leitwerk lässt sich trimmen, damit das Flugzeug ohne ständigen Steuerdruck ruhig fliegt.
17. Getriebefan-Triebwerk. Zwei Pratt & Whitney PW1500G hängen unter den Flügeln. Ein Getriebe lässt den großen vorderen Fan langsamer drehen als die Turbine, die ihn antreibt, wodurch das Triebwerk leiser und sparsamer wird.
18. Hauptfahrwerk. Das Hauptfahrwerk trägt am Boden den größten Teil des Flugzeuggewichts. Nach dem Start klappt es in Schächte unter Rumpf und Flügelwurzel ein, und hier ist es ausgefahren dargestellt, wie bei der Landung.
19. Bugfahrwerk. Das Bugfahrwerk lenkt das Flugzeug am Boden und nimmt einen Teil der Landelast auf. Wie das Hauptfahrwerk fährt es nach dem Start ein, und auch hier ist es ausgefahren gezeichnet.
20. Hilfsturbine (APU). Im Heck sorgt eine kleine Turbine, die Hilfsturbine (APU), am Boden für Strom und Druckluft, sodass die Triebwerke am Gate ausgeschaltet bleiben können. Sie hilft auch beim Starten der Triebwerke.

Der Airbus A220 auf einen Blick

Quellen: Airbus-Seite zum A220 (auf Englisch) und Wikipedia (auf Englisch). Die Zeichnung ist eine Illustration des Typs und vereinfacht einige Details.