Airbus A220 in sezione: come funziona

Che cosa mostra ogni numero

1. Cabina di pilotaggio. Nella cabina di pilotaggio siedono due piloti. Come gli altri Airbus, l’A220 si pilota con i sidestick al posto delle cloche, e i computer di volo si interpongono tra i comandi dei piloti e le superfici mobili (fly-by-wire).
2. Piloti. Un comandante e un primo ufficiale pilotano insieme l’aereo. Si dividono la guida, le comunicazioni radio e le checklist, in modo che l’uno possa notare l’errore dell’altro.
3. Radar meteorologico. Dietro il radome, un’antenna radar scruta davanti all’aereo la pioggia e le celle temporalesche, così l’equipaggio può pianificare una rotta che eviti la turbolenza. Il radome è fatto di un materiale che le onde radar attraversano.
4. Stiva anteriore. Sotto il pavimento della cabina e davanti all’ala, una stiva accoglie i bagagli in stiva e le merci. Si carica da un portello sul fianco della fusoliera, lontano dai passeggeri.
5. Cabina passeggeri. I sedili sono disposti tre da un lato del corridoio e due dall’altro. Con circa 18,5 pollici di larghezza, sono più larghi che su molti aerei di questa taglia, una delle caratteristiche della cabina che Airbus mette in evidenza.
6. Cappelliere. I vani sopra i sedili ospitano i bagagli a mano. Le loro dimensioni sono una delle caratteristiche della cabina che Airbus promuove sull’A220, perché evitano ai passeggeri di dover imbarcare il bagaglio in stiva.
7. Finestrini. I finestrini dei passeggeri corrono lungo la parete della fusoliera. L’A220 ha finestrini più grandi di molti aerei di taglia simile, che fanno entrare più luce e offrono ai passeggeri una vista migliore.
8. Galley. Nella galley il personale di cabina conserva e prepara pasti e bevande, nei carrelli e negli scomparti. L’equipaggio di cabina è a bordo anche per la sicurezza ed è addestrato a gestire le emergenze.
9. Cabina posteriore e toilette. Gli aerei di linea di questa taglia hanno una toilette in fondo alla cabina, e il disegno mostra quel vano posteriore. L’acqua viene da un serbatoio riempito all’aeroporto, e gli scarichi vanno in un serbatoio di raccolta che il personale di terra svuota dopo l’atterraggio.
10. Stiva posteriore. Una seconda stiva dietro l’ala, anch’essa sotto il pavimento della cabina, accoglie altri bagagli. Caricare le due stive in modo uniforme aiuta a mantenere il bilanciamento dell’aereo entro limiti di sicurezza.
11. Serbatoi del carburante. La maggior parte del carburante è contenuta in serbatoi all’interno delle ali. Alcune pompe lo inviano ai motori, e il peso del carburante nelle ali contribuisce anche ad alleviare in volo i carichi di flessione sull’ala.
12. Ala in fibra di carbonio. L’ala è costruita in materiale composito a fibra di carbonio, ottenuto infondendo resina nelle fibre. È più leggera di un’ala metallica di pari resistenza, e questo fa risparmiare carburante a ogni volo.
13. Flap. I flap sul bordo di uscita dell’ala scorrono all’indietro e si inclinano verso il basso per aumentare la portanza a bassa velocità, al decollo e all’atterraggio. In questo disegno sono estesi, come lo sarebbero in avvicinamento.
14. Spoiler. Gli spoiler sono pannelli sul dorso dell’ala che si alzano per disturbare il flusso d’aria. Riducono la portanza e aumentano la resistenza, il che aiuta l’aereo a scendere e poi lo tiene saldamente sulla pista dopo il contatto con il suolo.
15. Deriva e timone di direzione. La deriva mantiene il muso puntato dritto davanti. Il timone di direzione, incernierato sul bordo posteriore, fa girare il muso a sinistra o a destra e contrasta la spinta laterale se un motore dovesse fermarsi.
16. Stabilizzatore orizzontale. Il piano di coda orizzontale controlla il beccheggio. Gli equilibratori sul suo bordo posteriore si muovono per alzare o abbassare il muso, e lo stabilizzatore può essere compensato in modo che l’aereo voli in modo stabile senza una pressione costante sui comandi.
17. Motore turbofan a ingranaggi. Due motori Pratt & Whitney PW1500G sono appesi sotto le ali. Un riduttore permette alla grande ventola anteriore di girare più lentamente della turbina che la aziona, e questo rende il motore più silenzioso e più efficiente nei consumi.
18. Carrello principale. Il carrello principale sopporta la maggior parte del peso dell’aereo a terra. Dopo il decollo si ripiega nei vani sotto la fusoliera e alla radice dell’ala, ed è mostrato esteso, come per l’atterraggio.
19. Carrello anteriore. Il carrello anteriore governa l’aereo a terra e assorbe parte del carico dell’atterraggio. Come il principale, si ritrae dopo il decollo, e anche qui è disegnato esteso.
20. Gruppo ausiliario di potenza (APU). Nel cono di coda, una piccola turbina chiamata gruppo ausiliario di potenza (APU) fornisce elettricità e aria compressa a terra, così i motori possono restare spenti al gate. Aiuta anche ad avviare i motori.

L’Airbus A220 in breve

Fonti: pagina Airbus A220 e Wikipedia. Il disegno è un’illustrazione del tipo di aereo e semplifica alcuni dettagli.