TGV M im Schnitt: so funktioniert er

Was jede Nummer zeigt

1. Führerstand. Der Lokführer sitzt vorn im Triebkopf hinter einer stark geneigten Frontscheibe. Weil jedes Ende des Zuges seinen eigenen Triebkopf hat, kann der Zug in die Gegenrichtung losfahren, ohne die Lokomotive zu wechseln.
2. Stromabnehmer. Dieser Gelenkarm drückt gegen die Oberleitung, die Fahrleitung über den Gleisen, und führt dem Zug Strom zu. Bei hoher Geschwindigkeit muss er trotz aller Erschütterungen Kontakt zum Draht halten, und seine Form ist genau dafür entworfen.
3. Transformator und elektrische Ausrüstung. Im Triebkopf wird der Strom aus der Oberleitung umgewandelt und angepasst, bevor er die Motoren speist. Diese schwere Ausrüstung bleibt in den Triebköpfen, sodass die übrigen Wagen den Fahrgästen gehören.
4. Triebdrehgestell. Die Räder des Triebkopfs werden von Fahrmotoren angetrieben. Das Drehgestell trägt das Gewicht des Zuges und führt ihn durch Kurven, auch bei mehr als 300 km/h.
5. Faltenbalg zwischen zwei Wagen. Ein flexibler Faltenbalg schließt den Übergang zwischen zwei Wagen. Fahrgäste können windgeschützt von einem Wagen zum nächsten gehen, und der Zug bildet eine einzige durchgehende Röhre.
6. Oberdeck. Jeder Wagen hat zwei Ebenen, sodass in einem Zug von begrenzter Länge viele Sitze Platz finden. Vom Oberdeck aus bieten die Fenster freie Sicht auf die Landschaft.
7. Unterdeck. Das Unterdeck liegt näher am Bahnsteig. Von hier führt eine Treppe hinauf zum Oberdeck. Fahrgäste finden hier Sitze und den Zugang zu den Türen.
8. Gepäckablagen. Über den Sitzen des Oberdecks nehmen Ablagen das Handgepäck auf.
9. Treppe. Eine Treppe verbindet die beiden Ebenen jedes Wagens. Wer sie nicht benutzen kann, hat einen stufenlosen Wagen zur Verfügung, den Wagen 3.
10. Einstiegstüren. Die Türen öffnen sich auf Bahnsteighöhe. Der TGV M wird als erster TGV vorgestellt, in den eine Person im Rollstuhl allein einsteigen kann: Wagen 3 hat einen eingebauten Hublift.
11. Bistro auf zwei Ebenen. Der Bistrowagen hat zwei Ebenen. Unten gibt es Selbstbedienungskühlschränke, Kaffeemaschinen und Mikrowellen, oben Sitzplätze (28 laut Wikipedia). Die Zeichnung zeigt eine Bartheke, die klassischer ist als der tatsächliche Service.
12. Jakobs-Drehgestell. Bei einem TGV ruhen zwei benachbarte Wagen auf einem gemeinsamen Drehgestell, das zwischen ihnen liegt. Der Zug wird dadurch kürzer, leichter und stabiler als mit zwei Drehgestellen pro Wagen.
13. Zweiter Triebkopf. Am anderen Ende des Zuges sitzt ein zweiter Triebkopf mit eigener elektrischer Ausrüstung. Diese Triebköpfe sind kurz, damit in derselben Zuglänge noch ein Wagen mehr Platz hat.

Der TGV M auf einen Blick

Quellen: Wikipedia, Avelia Horizon, Euronews (auf Französisch) und Hourrail (auf Französisch). Die Zeichnung ist eine vereinfachte Illustration: Ein echter Zug hat mehr Wagen, als hier gezeigt werden, und der Sitzplan der SNCF zeigt Wagen 3 auf nur einer Ebene. Zahlen zu Kapazität und Zusammensetzung unterscheiden sich von Quelle zu Quelle.